“无人机的商业应用已进入深水区。”12月6日傍晚，亿航智能联合创始人熊逸放在接受专访时表示，大众化、联网化、智能化是无人机的发展方向。
谈及与大疆的战略差异，熊逸放说，无人机的应用有许多细分领域。“亿航的核心是做联接、做智能。全球超过八成的无人机企业在中国，如此庞大的行业，不要看狭义的竞争，我们共同努力将使中国无人机的民用在全球取得领先地位。”
就在一天前，大疆创新科技有限公司总裁罗镇华在《财富》国际科技头脑风暴大会上也谈起，中国的科技产业短期内快速崛起，经商环境、产业资金都取得有比较好的增长。加上政策支持，相信中国的科技公司完全有可能走出一条全新的路。希望所有的创业者都能坚持该走的路，填补技术的空白，不要追逐风口，不要急功近利。
无人机应用远不只航拍
之前，无人机的应用领域比较窄，主要局限在消费级航拍领域。现在，无人机有了联网、通讯的能力和4G模块后，应用的领域更加宽广。从空中飞行平台的角度，无人机将可以协助农业、公安、交通等传统行业来提高效率。
熊逸放说，亿航智能的消费级航拍无人机，在今年美国黑色星期五促销季也卖出不少。“但是，我们的重心会慢慢往深处去走，挖掘更多的应用。无人机的应用远远不只航拍。”
今年以来，亿航智能做了三件大事：第一是亿航184自动驾驶载人飞行器在连云港，迪拜、广州等地完成了上千次测试，为商业化打下更好的基础；第二是将无人机结合LED灯，实现亿航无人机表演灯光秀；第三是两三周前，亿航智能与华为合作，通过4.5G网络，让伦敦用户通过亿航的软件来调度广州的无人机。
这种远程调度无人机的技术，将应用于亿航智能与广东省韶关市的合作项目。双方将共同打造无人机综合应用的智慧城市，把无人机应用于巡检、执法、森林防火等领域。
由于飞人机行业近年快速发展，也给低空管理带来挑战。熊逸放透露，亿航智能曾与中国民航总局沟通，为新型飞行企业未来如何产生更大的商业价值进行讨论。“政府为创新创造宽松条件已尝到甜头，而且广州是首批开放低空的城市之一，对创新很包容。所以，我们更担心的是产品是否足够完善、商业价值挖掘是否充分。”
“无人机的核心不是没有人，而是无人驾驶，背后关键是人工智能技术。”熊逸放说，空中无人驾驶，将对未来的物流、智慧城市、空中交通带来革命，产生深远影响。未来，无人驾驶飞行器就像空中的无人驾驶汽车，用户通过类似滴滴的软件，就可让飞行器来到你面前、载你到想去的地方。“你不用执照，由飞行指挥调度中心来指挥”。
差异化竞争
走进亿航智能在广州的无人机指挥调度中心。这个指挥调度中心的内部空间约有三层楼高，使用面积约1200平方米。迎面的墙壁上是一幅拼接液晶显示屏，显示着联网的无人机拍摄的画面和各种参数。
凭借此前在北京奥运会、广州亚运会、上海世博会的调度系统的技术积累，目前亿航智能的无人机分三类，包括消费级无人机、商用无人机和自动驾驶载人飞行器。
在消费级无人机领域，与深圳大疆主推手柄控制不同，亿航智能推出用手机APP操控的智能无人机，降低了用户的使用门槛。
亿航智能上千架无人机编队表演，不像大疆由“飞手”操作的做法，而是由一个人在一台电脑上控制完成。看好这方面的潜力，亿航已在2016年6月成立亿航白鹭传媒科技子公司，打造“会飞的科技媒体”，至今已在国内呈现了几十场无人机编队表演。
亿航智能的行业应用无人机，已通过4G网络来实现联网化，因此成为一个飞行的移动互联网触点。第一财经记者在亿航的无人机指挥调度中心看到，通过电脑操控，可以调节行业无人机的飞行方向和拍摄角度，可应用于消防急救、森林防火、道路交通监控等多个场景。
“大众化、联网化、智能化，是无人机的三大发展趋势。” 熊逸放说，所以，今年11月，亿航与华为建立合作关系，双方今后将利用5G网络，共建联网无人机的数字天空计划，挖掘联网无人机的商机。
自动驾驶载人飞行器，是另一个诱人的市场。第一财经记者在现场观看了亿航184自动驾驶载人飞行器的升降表演。乘客无需驾驶飞机，当然也无需飞行驾驶执照，只需在机载应用中设定飞行计划和目的地，一键下达“起飞”指令，即可启动自动驾驶。
去年，亿航与纳斯达克上市的生物科技公司联合治疗公司（UTHR）签署了1000台自动驾驶载人飞行器的开发采购计划，以用于移植用人造器官的紧急运输。今年2月，亿航还与迪拜交通部达成战略合作，双方共同推动将亿航184引入迪拜智慧城市交通运输系统。熊逸放说，“迪拜希望2020年有四分之一的出行，由自动驾驶完成，亿航是合作伙伴之一”
谈及与大疆的战略差异，熊逸放说，无人机的应用有许多细分领域。“亿航的核心是做联接、做智能。全球超过八成的无人机企业在中国，如此庞大的行业，不要看狭义的竞争，我们共同努力将使中国无人机的民用在全球取得领先地位。”
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